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terça-feira, 28 de maio de 2013

Os estágios do combate aéreo



Detecção

Nesse estágio, ambos os pilotos tentarão encontrar o seu adversário. Portanto, encontre o seu inimigo antes que ele o encontre e isso lhe dará a vantagem da surpresa. A maioria dos pilotos abatidos jamais chegou a ver o seu atacante, lembre-se disso.

Aproximação

Após ter feito a Detecção do inimigo, a sua aeronave deverá se dirigir para uma posição favorável e próxima a ele para poder abatê-lo sem ser descoberto. Use a altitude, o Sol ou as nuvens como aliados para tentar ganhar a surpresa. Se o seu inimigo ver a sua aproximação, ele poderá resolver escapar para evitar esse combate ou então, entrar em um combate de curvas, o Dogfight.

Ataque

Agora, estando próximo ao inimigo e com a vantagem da surpresa, dispare. Se você atirar cedo demais, gastará munição e ele irá vê-lo. Esse primeiro ataque deverá ser de preferência por cima e por trás. Caso não consiga destruir no primeiro ataque, você entrará num combate de curvas, o Dogfight.
Caso ataque por cima e pela frente, a manobra em seqüência será muito difícil e você poderá ficar numa posição desfavorável. E se no ataque pela frente você tiver altitude insuficiente é melhor iniciar a perseguição por trás e por baixo. No ataque frente a frente, jamais abandone a linha de fogo cedo demais para começar a manobrar para a segunda tentativa, você deverá esperar o máximo que puder e disparar.
Quando você for atacado primeiro, e a menos que o desempenho do avião seja inferior ou a habilidade do piloto seja ruim, será difícil conquistar uma posição de vantagem num Dogfight. Sendo atacado por cima e por trás, evite fazer manobras abruptas, acelere, curve para sair da linha de tiro, tente recuperar a altitude e manobre para perseguir, se aparecer uma oportunidade.

Dogfight

Não conseguindo destruir o seu inimigo, você ficará num combate de curvas e perseguição. Ambos irão curvar no intuito de conseguir uma posição efetiva para o disparo. A habilidade de cada piloto e o desempenho do avião influenciará também no resultado do combate. Domine as táticas que são o seu forte e use bem o desempenho de manobras do seu avião. Lembre-se: atraia o inimigo sempre para dentro das suas táticas.
Durante o combate de curvas, será essencial que você mantenha a altitude e evite as manobras que diminuam a sua velocidade e cause dificuldade para você fazer as manobras seguintes. O inimigo que está perdendo altura durante o combate em curvas, geralmente será fácil de abater.
O inimigo que combater mantendo a altitude através da habilidade em manobrar e em menor velocidade será um adversário difícil de abater. Durante o combate de curvas, fique sempre um passo a frente e tente antecipar as ações do seu inimigo, porque só assim você sairá vencedor de um Dogfight.

Desengajar

Quando iniciar um ataque, não aborte ele, mas se não tiver alternativa, você poderá ser levado a abandonar um Dogfight quando tiver pouco combustível, a munição estiver esgotando, o seu avião estiver com alguma avaria séria ou uma desvantagem tática, de equipamento, numérica ou de habilidade. Portanto se for um desses casos, será melhor sair de cena.
Antes de desengajar de um Dogfight, tenha em mente que poderá ser muito difícil de fazer isso, tente colocar alguma distancia entre você e o seu inimigo primeiro. Ao passar de frente pelo seu inimigo, tente usar esse momento para escapar. Tome cuidado, mesmo que você queira abortar, isso não significa que o combate já tenha terminado.

BIO: Erich Löwenhardt



Erich Löwenhardt
Alemanha
Vitórias: 54
Data de nascimento: 07/04/1897 em Breslau na Prússia
Morto em ação: 10/08/1918


Filho de um médico, Löwenhardt serviu no regimento de infantaria antes de se oferecer para a força aérea alemã e se tornando um Observador/Artilheiro. Em 1915 ele foi transferido para o frente na Itália. Em janeiro de 1917, começou com o treinamento para pilotar caças e em março se uniu ao Jasta 10. Ao final do mês ele obteve a sua primeira vitória ao destruir um balão de observação. Löwenhardt era um piloto habilidoso e agressivo pilotando Albatros e Pfalz. Ele foi ferido em ação sobre Roulers em 20 de setembro de 1917 ao realizar um pouso forçado. Depois de marcar a sua 54ª vitória, ele colidiu com Tenente Alfred Wenz do Jasta 11 quando pilotava o seu Fokker DVII. Ambos os pilotos saltaram dos aviões mas Löwenhardt acabou morrendo, quando o seu pára-quedas não abriu.
 

segunda-feira, 27 de maio de 2013

WAYPOINT: Bombardeio de alvo tático

No Post REGRA: Waypoint e a surpresa em combate do dia 07/05/13, comentei sobre os Waypoints e agora irei mostrar para vocês como fazer os waypoints para cada tipo de missão.

Lembrando ainda que estou criando as cartas de missões, que dará uma nova dimensão ao jogar o Wings of Glory.

Para cada tipo de missão, nesse caso "Bombardeio de alvo tático", a formação alemã de Fokker DRI seguirá um caminho de waypoints para fazer a Escolta e voltar ao aeródromo.

No início do cenário, a posiçao inicial da formação dos Fokker poderá ser voando ou pronto para decolar (Dependerá do cenário, carta de missão ou ter sido uma escolha aleatória). A altitude dos Fokker também dependerá do cenário, carta de missão ou ter sido uma escolha aleatória. A posiçao do setup também pode ser invertida para o lado direito.

A posiçao inicial do 2 lugares poderá ser voando ou pronto para decolar ou dependerá do cenário, carta de missão ou ter sido uma escolha aleatória.

A posiçao do setup também pode ser invertida.

Conforme a formação for passando pelos waypoints, retire os marcadores que vão ficando para trás.

A largura e o comprimento do mapa aqui representado, serve apenas para mostrar o setup inicial da missão. Portanto faça a adaptação ao seu mapa de jogo.

ESTRATÉGIA: Formação



Antes do vôo, os pilotos eram instruídos sobre a formação, os requisitos da missão, as disponibilidades dos pilotos e aviões. Tudo isso somado iria ditar a formação que seria usada na missão.

Uma formação deve ser agrupada em camadas para ter um boa eficiência em combate. O líder deverá ficar sempre à frente ou no meio, dependendo da formação usada, enquanto que os outros aviões se posicionam acima e atrás dele. O avião que está atrás converteria a sua altitude em velocidade para se aproximar do líder caso fosse necessário.

O líder é o responsável pela sua esquadrilha, onde ele deverá encontrar uma forma de manobrar o grupo e colocá-lo em posição vantajosa sobre o inimigo. Os seus alas lhe darão a cobertura e a visão periférica.

Os novatos numa formação ficam imediatamente atrás e a direita ou a esquerda do líder, onde estariam em uma posição um pouco mais segura. A traseira da formação era a parte mais crítica e vulnerável e nessa posição ficavam designados os pilotos mais experientes em combate.

A rápida identificação do avião e piloto era de importância vital na formação e no combate. Para a identificação do líder era na maioria das vezes usado uma pequena bandeirola ou tira colorida presa na estrutura das asas para identificá-lo mais fácil durante o vôo. Durante o transcorrer da guerra os pilotos passaram a identificar os seus aviões, personalizando-os à sua maneira, eles pintavam símbolos, letras, desenhos, escreviam frases, palavras, homenageavam as suas namoradas colocando apelidos, pinturas coloridas etc.

A comunicação entre as aeronaves também era bem complicado e quase impossível. Alguns dos sinais básicos que poderiam ser usados eram movimentos com os braços ou gesticulando, balançar as asas, usar o leme de um lado para o outro, sinal luminoso ou em alguns casos, usavam um foguete luminoso.

Quando jogar Wings of Glory mantenha o seu grupo de caças em formação e você mostrará a sua força e intimidará o seu adversário. Tenha sempre isso em mente que ao disparar com todos os caças juntos os danos causados poderão ser bem pesados e na maioria do casos lhe dará uma vitória ou duas logo de início. Tente manter o grupo unido até quando não der mais e em seguida, tente dividi-lo em pares para manter o seu poder de fogo alto.

BIO: Donald Roderick MacLaren



Donald Roderick MacLaren
Canadá
Vitórias: 54
Data de nascimento: 28/05/1893 em Ottawa, Ontario, Canadá 
Data da morte: 04/07/1988


O filho de Robert James e Mary Jeanie MacLaren, Donald que a família de Roderick MacLaren se mudou de Ottawa para Calgary, Alberta, em 1900, onde MacLaren freqüentou escolas públicas e o Western Canada College. Em 1911, a família dele foi para Vancouver. MacLaren freqüentou a McGill University em Montreal de 1912 a 1914, mas acabou deixando a universidade devido a uma enfermidade e retornou a Vancouver onde ele completou o seu curso de um agrimensor e trabalhou como um armador de peles durante vários anos com o pai dele. MacLaren uniu-se ao Royal Flying Corps em 1917. Com 54 vitórias, ele era o maior ás a voar no Camel. MacLaren marcou a sua ultima vitória em 9 de outubro de 1918. A carreira de combate dele teve um fim no dia seguinte quando ele praticava luta livre com um amigo e acabou quebrando a perna. Após o final da Guerra ele começou uma carreira na aviação civil. MacLaren se tornou o superintendente Canadian Airways antes de ser nomeado o Assistente do Vice-presidente de operações para a Trans-Canada Airlines em 1937. Ele também foi um dos fundadores da Air Cadet League of Canada e foi indicado também para o Canada's aviation hall of fame em 1977.